Parkeren onder het groen

Uitbreiding parking ’t Zand in Brugge: “de Park-ing”

CIT Blaton breidt in Brugge voor Interparking de bestaande parking ’t Zand uit. Meer en beter bereikbare parkeergelegenheid aan de rand van het centrum past in het mobiliteitsplan van de stad. Drie nieuwe ondergrondse niveaus onder het Koning Albert I-park leveren 635 extra parkeerplaatsen op. De ondergrondse inplanting is volledig afgestemd op de waardevolle bomen in het erboven liggende Albert I-park. Minder verkeer in de stad, geparkeerde auto’s onder de grond, natuur en rust erboven: het is een fijne missie waar burgerlijk ingenieur bouwkunde Jan Hoste en architect Salvatore Bono volledig achter staan. Zij deden een beroep op Ergon.

In Brugge praten we bovengronds met Salvatore Bono van BOVAArchitects uit Gent en Jan Hoste van het gelijknamige studiebureau in Brugge. BOVAArchitects uit Gent is het bureau van Salvatore Bono en Hilde Vandewalle. Jan Hoste stond in voor de projectleiding en het stabiliteitsplan.Met hun carrières van ruim 45 jaar hebben ze heel wat bouwwerken, kunstwerken, infrastructuur en ook ondergrondse parkings op hun palmares.

Collega Jan speelt in Brugge een thuismatch?
Jan Hoste: Zeker! En mag ik erop wijzen dat Brugge inzake ondergronds parkeren een echte pionier is. Al in het begin van de jaren ’80 zijn wij daarmee begonnen. Ondertussen telt de stad een tiental ondergrondse parkeergebouwen. Met dit nieuwe project op ‘t Zand zijn we na  uitbreidingen in 1981, 1992 en 2000 toe aan de vierde extensie van de ondergrondse parking.

Je bent erg enthousiast.
J.H.: Het is dan ook een mooie constructie, netjes weggestopt onder het Koning Albert I-park, tussen het Concertgebouw en het standbeeld  van Koning Albert I. Deze uitbreiding brengt de totale capaciteit van parking ’t Zand alleen op ongeveer 2000 parkeerplaatsen. Volledig ondergronds. Wat privéparkings betreft is dat een van de grootste in België.

Hoe verzoen je de ingrijpende bouw van zo’n ondergrondse constructie met de historische omgeving?
J.H.: De integratie in de beschermde UNESCOomgeving en het historisch kader stelde iedereen voor een grote uitdaging. Behalve de archeologische omstandigheden speelden ook de beschermde bomen in het park een grote rol. Daardoor heeft de parking een zeer originele vorm gekregen. Ik zeg steeds dat de belangrijkste architecten van deze parking de bomen zijn, en niet de architecten.

Salvatore Bono: We hebben van in het begin gefocust op de optimalisatie van het bouwproces, zowel economisch als om de impact op de stad zo gering mogelijk te houden. In die context werkten we ook samen met de medewerkers van Ergon en hun studiebureau. Dat leidde onder andere tot de prefab dakbalken van 16 meter overspanning die typisch zijn voor deze parking en tot andere unieke prefabknopen (balk-balk, balk-kolom,…) die het project efficiënter uitvoerbaar maakten.

De samenwerking met het team van Ergon gaf ons één technisch geïntegreerd geheel, “de Park-ing”, waarin structuur, speciale technieken, architectuur en landschap mooi samenvloeien.

Iemand kwam ook ter plaatse in de fabriek van Ergon poolshoogte nemen.
S.B..: Ja, dat was ik. Ik wou de moeilijke opgave zo goed mogelijk duiden en met eigen ogen zien hoe de enorme kolommen die 1000 ton moeten dragen met speciaal beton werden gegoten. Ik sprak toen niet alleen met de ingenieurs. Het enthousiasme en de motivatie van de arbeiders bij de uitvoering van hun werk heeft indruk op mij gemaakt. Alles tot in het detail, voor een architect is dat een ideaal.

Niets dan mooie woorden voor dit Brugse project
S.B..: Toch kijken we ook met pijn in het hart terug. We leerden Jan De Cauwer kennen. Hij was de stabiliteitsingenieur van CIT Blaton die Jan en Ergon hielp het project te finaliseren. Vorig jaar is hij op skiverlof in een lawine omgekomen. We vinden het erg spijtig dat we de  vreugde van het afgewerkte project niet samen met hem en zijn familie kunnen delen.